Amaya Toman Den gångna veckan var inte precis en lycklig sådan för flyget. Efter kraschen av Boeing 737 Max från Ethiopian Airlines väcktes en global debatt om flygtrafikens säkerhet. Även om utredningen av olyckan fortfarande pågår har den redan gett en överraskande slutsats - de flesta av Boeing 737 Max-piloterna använde en iPad istället för en riktig simulator för träning.
Den vanliga processen att involvera en pilot i full drift ser ut som att personen i fråga måste genomgå en krävande utbildning, under vilken han lär sig allt som behövs. I denna utbildning ingår också träning på en simulator som troget replikerar olika situationer i luften. New York Times server dock upptäckte, att Boeing 737 Max-piloter, som redan hade tidigare flygerfarenhet, utbildades på iPad.
En av huvudorsakerna till frånvaron av simulatorer var att företaget fortfarande arbetade med att slutföra relevant data utan vilken simulatorn inte kunde byggas. För närvarande, när Boeing 737 Max har varit i full drift i flera månader, finns det bara en simulator tillgänglig än så länge, och det är i USA.
Det kan vara intresserar dig
När 2017:an skulle komma in i världen 737 satte en grupp piloter ihop utbildningsmaterial utan tidigare erfarenhet av vare sig själva maskinen eller simulatorn. James LaRosa, en Boeing 737-kapten som hjälpte till att leda träningsgruppen, sa att han deltog i omskolningen på Seattles träningscenter i en simulerad cockpit, men den rörde sig inte som vanliga simulatorer.
Förutom en tvåtimmars iPad-utbildning använde LaRosa och hans kollegor sin erfarenhet för att skapa en 737-sidig manual som beskriver skillnaderna mellan Boeing 737 Max och dess föregångare, inklusive ändringar av displayer och motorer. Federal Aviation Administration, tillsammans med Boeing, var övertygade om att på grund av likheterna mellan Boeing 737 och XNUMX Max, behövde piloter uppenbarligen inte ytterligare simulatorutbildning.
Men otillräcklig omskolning var enligt vissa orsaken till flygkraschen nyligen. Materialet som användes i iPad-kursen nämnde till exempel inte den nya MCAS-mjukvaran som kan ha spelat en nyckelroll i kraschen.
Det är nödvändigt att ändra detta i framtiden och varje pilot som byter till en ny modell bör krävas för att genomgå träning i en simulator inklusive MCAS-systemet, eftersom detta var 99 % av orsaken till kraschen av Boeing 737 MAX 8 och 9 flygplan anser jag att det är en grov kränkning av flygsäkerheten för flygplansdrift eftersom ordern som utfärdats av FAA är US Federal Aviation Safety Agency och det utreds redan av FBI och åklagaren vid det amerikanska justitiedepartementet om tillverkaren inte kringgick certifieringen av flygplanet, som han utförde själv utan ytterligare kontroll av FAA, misstänks det att sensorerna inte var installerade, vilket endast var för en extra avgift på 80 000 och i båda till de kraschade planen, sensorerna som övervakar planets position och MCAS-systemet kunde inte reagera när hissen försvann och skickade båda planen till ett dyk och 349 personer dog från båda planen som hade varit i drift i 4 månader och först efter den första kraschen gjorde Boeing åtar sig att ordna dessa saker, inklusive att utbilda piloter och eftersom den enda simulatorn endast finns i USA, genomförde piloterna utbildning på iPads och utbildades inte i det automatiska MCAS-systemet och hur man kringgår det om start och start av flygplanet misslyckades och det sades att det varken stod i manualerna eller en varningslampa i kabinerna att något hände och ett annat plan räddades av en tredje pilot som flög i svart i ett av planen och gav råd till piloterna hur de skulle kringgå det automatiska stabiliseringssystemet vid nedstigning istället för att klättra. Annars är priset på detta plan 120 miljoner och sensorerna är bara 80 000 och de installerades endast mot en extra avgift, vilket är en misstanke om att kringgå säkerheten med som ett resultat av två olyckor, tillvägagångssättet hos ett företag som måste skydda människor inom flygtransporter och inte skicka dem till en säker död är verkligen tragiskt, de borde hållas ansvariga och betala de överlevande hög ersättning för fel under transporten